Прежде всего, мы должны знать, что роль угольной щетки заключается в подаче питания на ротор. Поскольку ротор должен вращаться, когда он находится под напряжением, трение между угольной щеткой и коммутатором каждой группы требует постоянного трения. Это угольная щетка. Основная причина пожара состоит в том, что если согласование вращения двигателя и статора хорошее, угол контакта и сила прижима угольной щетки и медной головки коммутатора также нормальны, мы едва можем видеть огонь или видеть его только на Контактная точка. Немного искорки, на этот раз в принципе можно сделать вывод, что с мотором машины проблем нет.
Тогда мы чаще встречаемся с явлением искрения, подобным Марсу, которое происходит, когда шлифовальный круг полируется. Этот вид зажигания более очевиден, но двигатель звучит нормально. В это время, если это всего лишь пожар, но ротор не горит в течение короткого времени, тогда закончите медную головку коммутатора (шлифовку), отрегулируйте (соответствующим образом увеличьте) давление между угольной щеткой и медной головкой, или замените новую угольную щетку, в нормальных условиях может уменьшить явление искрения. Если пожар сопровождается сильным ветром в течение нескольких секунд, очень вероятно, что ротор / статор стареет или неисправен. В это время рекомендуется как можно скорее отремонтировать его, заменить неисправную деталь, иначе можно легко сжечь всю машину. слом.
Наконец, некоторым друзьям нравится намеренно увеличивать давление между угольной щеткой и реверсивной медной головкой, чтобы уменьшить искру при запуске угольной щетки. Это несколько полезно, но износ угольной щетки и реверсивного медного куска также будет увеличиваться, не стоит потерь, потому что иногда огонь больше, но температура статора все еще нормальная, тогда машина все еще может быть используется, но задний ход медной головки без ротора действительно слом.